אסור לתת לפרוטקציוניזם לעכב את התפתחותה של תעשיית האנרגיה החדשה

לאחר שנים של פיתוח חדשני, תעשיית האנרגיה החדשה של סין צברה כמה יתרונות מובילים בעולם.החרדה של חלק מהאנשים מהתפתחות תעשיית האנרגיה החדשה של סין גברה כתוצאה מכך, והגדילה את מה שמכונה "קיבולת היתר" של האנרגיה החדשה של סין, מנסה לחזור על הטריק הישן ולהשתמש באמצעי פרוטקציוניסט כדי לרסן ולדכא את התפתחות התעשייה של סין. .
הפיתוח של תעשיית האנרגיה החדשה של סין מסתמך על כישורים אמיתיים, מושגת באמצעות תחרות מספקת בשוק, והוא שיקוף של היישום המעשי של סין של תפיסת הציוויליזציה האקולוגית ומילוי התחייבויותיה לטפל בשינויי האקלים.סין מקפידה על הרעיון של פיתוח ירוק ומקדמת במרץ את בניית הציוויליזציה האקולוגית, ויוצרת הזדמנויות חסרות תקדים לפיתוח תעשיית האנרגיה החדשה.ממשלת סין מחויבת ליצור חדשנות וסביבה עסקית חיובית, ולספק במה למפעלי אנרגיה חדשים ממדינות שונות להציג את החוזקות שלהם ולהתפתח במהירות.לסין יש לא רק מספר רב של מותגי רכב אנרגיה חדשים מקומיים, אלא גם מושכת מותגי רכבי אנרגיה חדשים זרים להשקיע.מפעל העל של טסלה בשנחאי הפך למרכז הייצוא העיקרי של טסלה בעולם, כאשר מכוניות שיוצרו כאן נמכרות היטב באסיה הפסיפית, באירופה ובאזורים אחרים.מלווה בהזדמנויות חסרות תקדים תחרות רבה בשוק.על מנת להשיג יתרון בשוק הסיני, מפעלי אנרגיה חדשים הגדילו ללא הרף את השקעתם בחדשנות, ובכך משפרים את התחרותיות הגלובלית שלהם.זה ההיגיון מאחורי ההתפתחות המהירה של תעשיית האנרגיה החדשה של סין.
מנקודת מבט של שוק, כמות כושר הייצור נקבעת על פי יחסי היצע-ביקוש.איזון היצע וביקוש הוא יחסי, בעוד שחוסר איזון נפוץ.ייצור מתון העולה על הביקוש תורם לתחרות מלאה ולהישרדות של החזקים ביותר.הנתונים המשכנעים ביותר הם האם כושר ייצור האנרגיה החדש של סין הוא עודף.בשנת 2023, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים בסין היו 9.587 מיליון ו-9.495 מיליון בהתאמה, עם הפרש של 92000 יחידות בין ייצור למכירות, שהם פחות מ-1% מסך הייצור.כפי שדווח באתר המגזין הברזילאי "פורום", בהתחשב בהיצע וביקוש הגדולים, הפער הקטן הזה הוא נורמלי מאוד."ברור שאין עודף קיבולת".היזם הצרפתי ארנולד ברטרנד גם ציין כי אין סימן לעודף קיבולת במגזר האנרגיה החדש של סין בהתבסס על ניתוח של שלושה אינדיקטורים מרכזיים: ניצול קיבולת, רמת מלאי ושולי רווח.בשנת 2023, המכירות המקומיות של רכבי אנרגיה חדשים בסין הגיעו ל-8.292 מיליון יחידות, עלייה משנה לשנה של 33.6%, כאשר המכירות המקומיות היוו 87%.הטענה שסין מתמקדת רק בגירוי ההיצע ולא בהנעת ביקוש בו זמנית היא לגמרי לא נכונה.בשנת 2023, סין ייצאה 1.203 מיליון רכבי אנרגיה חדשים, כאשר היצוא מהווה חלק נמוך בהרבה מהייצור מאשר חלק מהמדינות המפותחות, מה שהופך אותם לבלתי אפשרי להטיל את העודפים שלהם אל מעבר לים.
כושר הייצור הירוק של סין מעשירה את ההיצע העולמי, מקדמת טרנספורמציה עולמית ירוקה ודלת פחמן, מקלה על לחצים אינפלציוניים עולמיים ומשפרת את רווחתם של הצרכנים במדינות שונות.יש אנשים שמתעלמים מהעובדות ומפיצים טענות כי קיבולת היתר של סין באנרגיה חדשה תשפיע בסופו של דבר על השוק העולמי, וכי ייצוא מוצרים ישבש את מערכת הסחר העולמית.המטרה האמיתית היא למצוא תירוץ להפרת עקרון התחרות ההוגנת בשוק ולספק כיסוי ליישום מדיניות כלכלית פרוטקציוניסטית.זוהי טקטיקה נפוצה לפוליטיזציה ואבטחת נושאים כלכליים ומסחריים.
פוליטיזציה של נושאים כלכליים וסחריים כמו כושר הייצור נוגד את מגמת הגלובליזציה הכלכלית ומנוגד לחוקים הכלכליים, שלא תורם לאינטרסים של הצרכנים המקומיים ולפיתוח תעשייתי, אלא גם ליציבות הכלכלה העולמית.