ב-11 במרץ פרסמה ברית החדשנות של תעשיית סוללות החשמל של סין נתונים חודשיים על סוללות חשמל לפברואר 2024. מבחינת ייצור, מינואר עד פברואר, תעשיית סוללות החשמל של סין ראתה צמיחה כללית, אך בשל ההשפעה של חג פסטיבל האביב , תנאי השוק לייצור, מכירה והתקנה של סוללות חשמל בפברואר היו גרועים.
בפברואר, סך הייצור של סוללות חשמל וסוללות אחרות בסין היה 43.6GWh, ירידה של 33.1% מחודש לחודש ו-3.6% משנה לשנה.
מינואר עד פברואר, הייצור המצטבר של חשמל וסוללות אחרות בסין היה 108.8 GWh, עלייה של 29.5% משנה לשנה.
במונחים של מכירות, בפברואר, סך המכירות של סוללות חשמל וסוללות אחרות בסין עמד על 37.4GWh, ירידה של 34.6% מחודש לחודש ו-10.1% משנה לשנה.ביניהם, היקף המכירות של סוללות חשמל עמד על 33.5GWh, המהווה 89.8%, ירידה חודשית של 33.4% וירידה של 7.6% משנה לשנה;היקף המכירות של סוללות אחרות עמד על 3.8GWh, המהווה 10.2%, ירידה של 43.2% מחודש לחודש ו-27.0% משנה לשנה.
מינואר עד פברואר, המכירות המצטברות של חשמל וסוללות אחרות בסין הגיעו ל-94.5 GWh, עלייה של 26.4% משנה לשנה.ביניהם, המכירות המצטברות של סוללות חשמל עמדו על 83.9GWh, המהווים 88.8%, עם עלייה מצטברת משנה לשנה של 31.3%;המכירות המצטברות של סוללות אחרות היו 10.6GWh, מהווים 11.2%, ירידה של 2.3% משנה לשנה.
במונחים של נפח טעינה, בפברואר, נפח הטעינה של סוללות חשמל בסין היה 18.0 GWh, ירידה משנה לשנה של 18.1% וירידה חודשית של 44.4%.הקיבולת המותקנת של סוללות טרינריות הייתה 6.9 GWh, המהווה 38.7% מסך הקיבולת המותקנת, גידול של 3.3% משנה לשנה וירידה מחודשת של 44.9%;הקיבולת המותקנת של סוללות ליתיום ברזל פוספט היא 11.0 GWh, המהווה 61.3% מסך הקיבולת המותקנת, ירידה משנה לשנה של 27.5% וירידה חודשית של 44.1%.
בפברואר, בסך הכל 36 חברות סוללות חשמל בשוק רכבי האנרגיה החדשים של סין השיגו תמיכה בהתקנת רכב, ירידה של 3 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.3 המובילות, 5 המובילות ו-10 חברות הסוללות המובילות התקינו 14.1GWh, 15.3GWh, ו-17.4GWh של סוללות חשמל, המהוות 78.6%, 85.3% ו-96.7% מסך הרכבים המותקנים, בהתאמה.שיעורן של 10 החברות המובילות ירד ב-1.7 נקודות אחוז בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.
15 חברות סוללות החשמל המקומיות המובילות במונחים של נפח התקנת רכב בפברואר
בפברואר, 15 חברות סוללות החשמל הביתיות המובילות במונחים של כלי רכב מותקנים היו: CATL (9.82 GWh, המהווה 55.16%), BYD (3.16 GWh, המהווה 17.75%), Zhongchuangxin Aviation (1.14 GWh, המהווה 6.38%) , Yiwei Lithium Energy (0.63 GWh, המהווה 3.52%), Xinwangda (0.58 GWh, המהווה 3.25%), Guoxuan הייטק (0.53 GWh, המהווה 2.95%), Ruipu Lanjun (0.46 GWh, המהווה 2.58%), אנרגיה כוורת דבש (0.42 GWh, המהווה 2.35%), ו-LG New Energy (0.33 GWh, המהווה 2.35%).6GWh (מהווה 2.00%), Jidian New Energy (0.30GWh, מהווים 1.70%), Zhengli New Energy (0.18GWh, מהווים 1.01%), Polyfluoro (0.10GWh, מהווים 0.57%), Funeng Technology (0.08GWh) , המהווה 0.46%), הנאן ליתיום פאוור (0.01GWh, המהווה 0.06%), ו-Anchi New Energy (0.01GWh, המהווה 0.06%).
מינואר עד פברואר, הנפח המצטבר המותקן של סוללות חשמל בסין היה 50.3GWh, עלייה של 32.0% משנה לשנה.הקיבולת המותקנת המצטברת של סוללות טרינריות היא 19.5Wh, המהווה 38.9% מסך הקיבולת המותקנת, עם עלייה מצטברת משנה לשנה של 60.8%;הקיבולת המותקנת המצטברת של סוללות ליתיום ברזל פוספט היא 30.7 GWh, המהווה 61.1% מסך הקיבולת המותקנת, עם גידול מצטבר של 18.6% משנה לשנה.
מינואר עד פברואר, בסך הכל 41 חברות סוללות חשמל בשוק רכבי האנרגיה החדשים של סין השיגו תמיכה בהתקנת רכב, עלייה של 2 בהשוואה לשנה שעברה.3 המובילות, 5 המובילות ו-10 חברות סוללות החשמל המובילות התקינו 37.8 GWh, 41.9 GWh ו-48.2 GWh של סוללות חשמל, המהוות 75.2%, 83.3% ו-95.9% מסך הרכבים המותקנים, בהתאמה.
15 חברות סוללות החשמל הביתיות המובילות במונחים של נפח התקנת רכב מינואר עד פברואר
מינואר עד פברואר, 15 חברות סוללות החשמל המקומיות המובילות במונחים של נפח התקנת רכב היו Ningde Times (25.77 GWh, המהווה 51.75%), BYD (9.16 GWh, המהווה 18.39%), Zhongchuangxin Aviation (2.88 GWh, המהווה עבור 5.79%), Guoxuan הייטק (2.09 GWh, המהווה 4.19%), Yiwei Lithium Energy (1.98 GWh, המהווה 3.97%), Honeycomb Energy (1.89 GWh, המהווה 3.80%), Xinwangda (1.52 GWh, מהווים 3.05%) %), LG New Energy (1.22 GWh, המהווה 2.44%), ו-Ruipu Lanjun Energy.(1.09 GWh, מהווים 2.20%), Jidian New Energy (0.61 GWh, מהווים 1.23%), Zhengli New Energy (0.58 GWh, מהווים 1.16%), Funeng Technology (0.44 GWh, מהווים 0.88%), Duofuduo ( 0.31 GWh, מהווים 0.63%), Penghui Energy (0.04 GWh, מהווים 0.09%), ו-Anchi New Energy (0.03GWh, המהווה 0.06%).
במונחים של קיבולת טעינה ממוצעת של אופניים, בפברואר, קיבולת הטעינה הממוצעת של אופני אנרגיה חדשים בסין הייתה 49.5kWh, עלייה של 9.3% מחודש לחודש.הקיבולת הטעינה הממוצעת של מכוניות נוסעים חשמליות טהורות ומכוניות נוסעים היברידיות פלאג-אין הייתה 58.5kWh ו-28.8kWh, בהתאמה, עלייה מחודשת של 12.3% וירידה של 0.2%.
מינואר עד פברואר, הקיבולת הטעינה הממוצעת של רכבי אנרגיה חדשים בסין הייתה 46.7 קוט"ש.הקיבולת הטעינה הממוצעת של רכבי נוסעים חדשים, אוטובוסים ורכבים מיוחדים לכל רכב היא 44.1kWh, 161.4kWh, ו-96.3kWh, בהתאמה.
מבחינת נפח ההתקנה של סוללות מצב מוצק וסוללות נתרן יון, מינואר עד פברואר, סין השיגה התקנת סוללות חצי מוצקות וסוללות נתרן יון.חברות הסוללות התומכות הן Weilan New Energy ו-Ningde Times.
בפברואר, הקיבולת המותקנת של סוללות נתרן יון הייתה 253.17kWh, והקיבולת המותקנת של סוללות חצי מוצקות הייתה 166.6MWh;מינואר עד פברואר, סוללות נתרן יון הועמסו ב-703.3kWh וסוללות חצי מוצקות הועמסו ב-458.2MWh.
במונחים של יצוא, בפברואר, סך היצוא של סין של חשמל וסוללות אחרות עמד על 8.2GWh, ירידה של 1.6% מחודש לחודש ו-18.0% משנה לשנה, המהווה 22.0% ממכירות החודש.ביניהן, יצוא סוללות החשמל עמד על 8.1GWh, המהווה 98.6%, ירידה של 0.7% מחודש לחודש וירידה משנה לשנה של 10.9%.הייצוא של סוללות אחרות עמד על 0.1GWh, המהווה 1.4%, ירידה של 38.2% מחודש לחודש ו-87.2% משנה לשנה.
מינואר עד פברואר, היצוא המצטבר של חשמל וסוללות אחרות בסין הגיע ל-16.6 GWh, המהווה 17.6% מהמכירות המצטברות בחודשיים הראשונים וירידה משנה לשנה של 13.8%.ביניהם, הייצוא המצטבר של סוללות חשמל עמד על 16.3GWh, המהווה 98.1%, ירידה של 1.9% משנה לשנה;הייצוא המצטבר של סוללות אחרות עמד על 0.3GWh, המהווה 1.9%, ירידה משנה לשנה של 88.2%.
בנוסף, לגבי ייצוא רכבי אנרגיה חדשים, על פי נתוני איגוד יצרני הרכב בסין, בפברואר הגיע הייצוא של רכבי אנרגיה חדשים ל-82,000 יחידות, ירידה של 18.5% מחודש לחודש ו-5.9% בהשוואה ל-8. שָׁנָה.ביניהם, יצוא כלי הרכב החשמליים הטהורים הגיע ל-66,000 יחידות, ירידה של 19.1% מחודש לחודש ו-19.4% משנה לשנה;יצאו 16,000 כלי רכב היברידיים פלאג-אין, ירידה של 15.5% מחודש לחודש וגידול משנה לשנה של פי 2.3.
מינואר עד פברואר, היצוא של רכבי אנרגיה חדשים הגיע ל-182000 יחידות, עלייה של 7.5% משנה לשנה.ביניהם יצאו 148,000 כלי רכב חשמליים טהורים, ירידה של 7.5% משנה לשנה;34,000 כלי רכב היברידיים נטענים יוצאו, גידול של פי 2.7 בהשוואה לשנה.
במונחים של יצוא רכבי נוסעים חדשים באנרגיה, לפי איגוד יצרני הרכב בסין, הייצוא של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה בפברואר עמד על 79,000 יחידות, עלייה משנה לשנה של 0.1% וירידה מחודשת של 20.0% , המהווה 26.4% מייצוא רכבי נוסעים, ירידה של 4.8 נקודות אחוז בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד;ביניהם, החשמל הטהור מהווה 81.4% מיצוא האנרגיה החדשה, ויצוא החשמל הטהור ברמת A0+A00 מהווה 53% מיצוא האנרגיה החדשה המקומית.
באופן ספציפי, בפברואר, טסלה סין ייצאה 30224 כלי רכב, BYD Automobile ייצאה 23291 כלי רכב, SAIC GM Wuling ייצאה 2872 כלי רכב, רכב נוסעים SAIC ייצאה 2407 כלי רכב, Chery Automobile ייצאה 2387 כלי רכב, רכבי Zhima Motor Automobile ייצאו 4 רכבים, 22220 רכבים ייצוא. Nezha Automobile ייצאה 1695 כלי רכב, Changan Automobile ייצאה 1486 כלי רכב, GAC Trumpchi ייצאה 1314 כלי רכב, GAC Aion ייצאה 1296 כלי רכב, Brilliance BMW ייצאה 1201 כלי רכב, Great Wall Automobile ייצאה 1058 כלי רכב, רכבי Jianghuai Selmobile 8 יצוא, רכבי Jianghuai Selfengis 8, רכב יצוא רכב 9 הונדה ייצאה 792 כלי רכב, ו-Jixing Automobile ייצאה.774 כלי רכב ו-708 כלי רכב מיוצאים על ידי Xiaopeng Motors.
איגוד יצרני הרכב בסין הצהיר כי עם יתרון קנה המידה והביקוש להתרחבות השוק של האנרגיה החדשה של סין, יותר ויותר מותגי מוצרי אנרגיה חדשים מתוצרת סין יוצאים לחו"ל, וההכרה שלהם בחו"ל ממשיכה לגדול.למרות שהם הושפעו מהפרעות מאירופה לאחרונה, שוק ייצוא האנרגיה החדש עדיין מבטיח בטווח הארוך, עם עתיד מזהיר.
בשנת 2023, סין הפכה לראשונה ליצואנית הרכב הגדולה בעולם.על מנת להגן על המצב הנוח של יצוא הרכב של סין, כמה ממנהיגי תעשיית הרכב סיפקו לאחרונה הצעות והצעות לגבי יצוא רכב במהלך שני המפגשים.
Yin Tongyue, נציג הקונגרס העממי הלאומי ומזכיר המפלגה ויו"ר Chery Holding Group, הציע בקונגרס העממי הלאומי לשנת 2024 לחזק את בניית מערכת ניהול יצוא הרכב.להלן הפרטים הספציפיים: (1) משרד המסחר מוביל בגיבוש תקני איכות ומנגנוני הסמכה למוצרי יצוא רכב, ביצוע בדיקות "ברמת הבריאות" בכל מפעלי יצוא הרכב, ובדיקת רווחיות, רמת איכות, שירות. פריסת רשת, הכשרת כוח אדם וניהול ארגונים.(2) משרד החוץ, משרד המסחר, מינהל מרחב הסייבר המרכזי וארגונים נוספים מקדמים הקמת מערכת תקינה בינלאומית לנתוני רכב ואבטחת מידע, ושיפור הולם את תקני אבטחת המידע;ראשית, נקדם הכרה הדדית בתקני נתונים במדינות BRICS ובמדינות "החגורה והדרך", ונחקור את הקמת מנגנון הכרה הדדית של תקני נתונים עם האיחוד האירופי, ארצות הברית ומדינות ואזורים אחרים.(3) משרד המסחר מוביל בשיפור ההגדרה וזיקוק הסטנדרטים ליצוא "מכוניות משומשות", בשינוי המצב הקיים בו העברת בעלות חד פעמית נחשבת כ"מכוניות משומשות", האוסר על ייצוא של סינים. מותגי רכב שלא השלימו את הלוקליזציה של תקנות השוק בחו"ל ואישור הסמכה, ושיבשו את השוק עם "אפס" קילומטרים של מכוניות משומשות, כדי למנוע בעיות באיכות המוצר ושירות לאחר המכירה.במקביל, להוביל הקמת קרן מותג, וכל מפעל יצוא משלם סכום מסוים של פיקדון מותג.כאשר מותגים מסוימים ייצאו משווקים בחו"ל בעתיד, הקרן תמשיך לספק ערבויות איכות ושירות לאחר המכירה למשתמשים בחו"ל, תוך שמירה משותפת על התדמית הבינלאומית של מותגים סיניים.(4) משרד המסחר ומשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע יתאמו ויתכננו לעודד ולתמוך במותגי רכב סיניים "לעבור גלובלית" באמצעות גישת ה-CKD (הכל רופף);הצג מדיניות לתמיכה בארגונים מובילים בהובלת בניית פארקי תעשיית הרכב של סין בחו"ל, צמצום סכסוכי סחר והשפעות גיאופוליטיות, והרחיב עוד יותר את היקף יצוא הרכב של סין.
Feng Xingya, נציג הקונגרס העממי הלאומי ומנהל כללי של GAC Group, הביא חמש הצעות והצעה אחת בנוגע לייצוא מכוניות.פנג שינגיה הצהיר כי יצוא כלי רכב הפך למנוע חשוב המניע את הצמיחה של ייצור ומכירות רכב.עם זאת, בשל המעקב המואץ אחר מותגים בחו"ל והסביבה העסקית המורכבת, ייצוא הרכב עדיין עומד בפני לחץ עצום ודורש סיוע דחוף מהממשלה.לפיכך, פנג שינגיה הציע הצעות לקידום שיתוף פעולה תעשייתי בינלאומי, תיאום נושאי יצוא נפוצים, ייעול מנגנוני פיקוח על יצוא, חיזוק בניית יכולת מידע ותחבורה, ונקיטת צעדים מרובים לשמירה על פיתוח באיכות גבוהה בים.
בתגובה למצב הנוכחי של יצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין לאירופה, ג'אנג שינגאי, חבר בוועדה המתמדת של הוועדה הלאומית של הועידה הפוליטית הפוליטית של העם הסיני, סגן יו"ר הפדרציה של כל סין לתעשייה ומסחר, יו"ר פדרציית התעשייה והמסחר של צ'ונגצ'ינג, ויו"ר קבוצת Seles, הציעו כי המחלקות הרלוונטיות יקדמו הכרה הדדית בינלאומית בתקנים, שיטות ונתונים חשבונאיים של טביעת רגל פחמן לרכב, במיוחד לחזק את שיתוף הפעולה לפיתוח דל פחמן עם האיחוד האירופי, ולבטל פליטת פחמן. מכשולים הקשורים לייצוא רכבי האנרגיה החדשים של סין לאירופה.במקביל, בהסתמך על הניסיון המתקדם בחשבונאות טביעת רגל פחמן של האיחוד האירופי, יש להנחות את עבודת החשבונאות של טביעת הרגל הפחמנית של הרכב המקומי;לערוך מחקר מעמיק על חברות רכיבים בחו"ל, לזהות חברות רכיבים פוטנציאליות ופעילות, במיוחד מתן תמיכה פיננסית ומסית לחברות רכיבים פרטיות, לעודד שרשראות אספקה איכותיות לצאת לחו"ל, ולשתף פעולה עם חברות רכב איכותיות להתפתחות בחו"ל. מינוף התחרותיות המקיפה של מכוניות סיניות בצד ההיצע, בצד הייצור ובצד המוצר;הקמת פלטפורמה פיננסית צרכנית סופנית ברמה ארצית למתן קרנות אשראי ותמיכה בשירותי הלוואות לחברות רכב עצמאיות בחו"ל, תוך הבטחה שלחברות רכב עצמאיות אין חסרונות ברורים של מדיניות פיננסית בתחרות עם חברות רכב זרות בחו"ל.
זמן פרסום: 20-20-2024